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PORSCHEActiveAerodynamics

2020-06-08 ·      
   
PORSCHEActiveAerodynamics对于任何拥有强大动力的超跑来说,空气力学设计绝对是至关重要的课题,从身怀千匹马力的BUGATTI Veyron到当代顶尖超跑McLAREN P1、PORSCHE 918 Spyder等,无一不将空气力学纳入车身设计内。而主动式空气力学设计更是目前当代跑车所倚重的设计手法,其中以随着时速高低升降、改变角度的尾翼最为车厂所广泛运用。然而在PORSCHE 911 Turbo/Turbo S身上,主动式空气力学系统(PAA)更是结合了实用性与最大下压力的科技结晶。
PORSCHEActiveAerodynamics 主动式翻折收纳的软质前扰流翼 PORSCHE Active Aerodynamics(PAA)主动式空气力学系统所追求的目标共有两项,第一项是在低速时将空气阻力降至最低,并确保日常生活实用性;第二项则是高速时能拥有最强的下压力。基于以上两个目标,PORSCHE从911 Turbo/Turbo S的前扰流版与后尾翼着手,前扰流翼以翻折的方式收纳,仅在高速与必要时伸出,确保市区行驶时不至于擦伤前扰流翼,同时车头也因此拥有10度的进入角、比起前代车型多出1/3,大大降低磨擦的机会。后尾翼部分则採用自动高低升降的方式,并会主动调整翼面角度以获得最大下压力。
PAA在实际应用之下共分有三种模式,Start启始模式中前扰流翼完全收纳在保桿内侧,大幅降低被路面、斜坡损伤的风险。911 Turbo/Turbo S专属尾翼也平贴车尾,减低阻力提升燃油效率。Speed高速模式中前扰流翼则会翻转伸出少许提升下压力,后尾翼方面则略为提高2.5cm,提供兼具稳定性与低空气阻力的行车姿态。在Performance性能模式之下,车主可透过Sport Plus按钮或尾翼升降钮调整空力套件,让前扰流翼完全伸出,尾翼高度提高并前顷15度,创造最高下压力表现。
藉由软质前扰流翼与主动式后尾翼,PORSCHE Active Aerodynamics(PAA)主动式空气力学系统得以完美结合日常生活实用性与极致性能表现,在不同速度、场合中调整车辆姿态,不仅避免了车头无谓的损伤,也能拥有最佳的行驶稳定性,是高性能跑车在实用层面上的全新标竿。
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